la fréquence des crash en russie est trop élevée , il y a au moins un crash par ans ou tout les 2 ans en russie , et ce sont les avions de marque antonov et tupolev qui envoient souvent les passagers au brassier .
consulter le site http://www.1001crash.com/index-page-accueil-lg-1.html et regardez ces 3 dernires années , pour leurope la russie bat des records , il suffirait mme de se balader avec un camescope en main autours des aeroports de russie pour enregistrer un crash en live

a mon avis , leur flotte est vieillissante et mal entretenue assortie a des conditions meteo deplorables surtout en hiver meme probleme avec les fusées russes 4ieme lancement annulé et je pense que tous les incidents ne sonts pas divulgués cest une specialité russe LE SECRET

Sachant quil y a plus dune centaine daccidents davion chaque année dans le monde (109 en 2010), 1 accidents tous les ans ou tous les 2 ans en Russie, cest plutt un trs bon score.

Tu savais pas quil y avait autant daccidents, et une info que tu ne connaissais pas démonte ton argumentaire pour lui faire dire lexact contraire de ce que tu voulais dire.

Arrte de croire ce quon dit dans les médias, cest incomplet pour ne pas dire faux, et a fausse compltement la perception de la réalité.

Et cest valable dans tous les domaines.

Si tu lisais un peu plus le contenu de ces sites tu saurais pourquoi...

- les conditions dexploitation sont nettement plus rudes en fédération de Russie que chez nous
- il faut aussi regarder la cause des accidents... ce nest pas tout de compter les crashes, il faut aussi savoir quoi ils sont ds
- les appareils occidentaux ne pourraient effectuer le service quassurent les Tupolev, Iliushin et Yak car ils sont bien trop fragiles, nécessitent une infrastructure plus lourde et nont pas la capacité utiliser des pistes et installations sommaires que lon trouve dans les coins reculés de Russie. Sur ce point, cest un peu la mme problématique quen Afrique.
- dans les bleds reculés, "grce" la disparition de lURSS, plus rien ne fonctionne car tout est la loi du marché et donc l o a ne rapporte pas, les entreprises ninvestissent pas et on doit faire avec ce qui reste de lépoque soviétique
- certaines couches de la population russe (et mme slave en général) ont une philosophie peu compatible avec le monde moderne et laviation en particulier (rigueur)


Mais il faut aussi remarquer que :
En Russie on voyage beaucoup plus en avion que chez nous rapport aux grandes distances et lisolement de certaines villes, inacessibles par la route dans des conditions raisonnables

En Russie, le climat na rien voir avec notre doux climat océanique tempéré. Chez nous 5°C on déclenche un "plan grand froid", chez eux il fait souvent -20, -30... Et les aéroports ne sont pas paralysés comme ici.
Tout cela impose des conditions dexploitation bien plus rudes.
Si un Tupolev se mange la déneigeuse latterrissage, ce nest pas lavion qui est en cause...
Si un Yak 42 ingre une vache durant le décollage, rien voir avec lappareil, les pilotes la maintenance ou la vétusté des installations, cest juste quau milieu de la steppe, on na pas largent pour amener de quoi clturer un aéroport.
Si un Tu154 sécrase latterrissage au bout de la 4me tentative alors que lautorisation datterrir ne lui a pas été accordée, rien voir avec lavion, mais plutt avec les menaces proférées lencontre de léquipage par des gens influents bord...
Alors il faut relativiser.
Chez nous aussi a craint, mais on nen parle pas trop...

Sauf le lundi matin, o il ny a pas un flash info qui oublie de nous dire quun petit avion privé sest écrasé et que le passagers sont morts. Et cest pratiquement un par semaine... quasiment.