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| Que devient le propfan qui devait révolutionner la pr http://xn--forum-franais-rgb.xbws.org/viewtopic.php?f=10&t=5160 |
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| Auteur: | JHansel [ Dim Jan 15, 2012 6:24 am ] |
| Sujet du message: | Que devient le propfan qui devait révolutionner la pr |
Que devient le propfan qui devait révolutionner la propulsion des avions et permettre 20% déconomie? Le carburant ne cesse daugmenter et ds 1986 on avait inventé le propfan (ou "soufflante sans carénage") qui devait rapidement remplacer les turboréacteurs. Et puis plus rien Larticle qui parle de a sur wikipédia est évidemment nul et sans intért (mais cest normal, cest wikipédia). Tout ce que jai trouvé (sur un autre site) cest quAirbus nenvisagerait pas déquiper ses avion en propfan avant 2020 Alors si vouas avez des info l-dessus, merci. Mon doigt a glissé : il faut lire si vous |
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| Auteur: | nathr [ Jeu Avr 19, 2012 2:39 am ] |
| Sujet du message: | Que devient le propfan qui devait révolutionner la pr |
Les turboréacteurs haut taux de dilution sont pour linstant plus intéressants. Le succs de lA320 Neo qui en sera équippé le démontre, léconomie de carburant par rapport la motorisation actuelle sera de 15 20 %. Boeing a fait la mme chose avec sont 737. |
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| Auteur: | JBlond [ Lun Avr 30, 2012 4:47 pm ] |
| Sujet du message: | Que devient le propfan qui devait révolutionner la pr |
effectivement ils arriverons ineluctablement sur lairbus A 400 M dans quelques années mais avec la crise actuelle les etats partie prenante ne vont pas accelerer le processus ! |
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| Auteur: | ARead [ Mar Juin 19, 2012 4:35 pm ] |
| Sujet du message: | Que devient le propfan qui devait révolutionner la pr |
En plus de la réponse de Manu 31 on peut aussi ajouter lun des défaut des hélices non carénées, en cas de rupture dune pale les conséquence sont catastrophique, les turboréacteurs modernes sont conus pour contenir les débris lors dune rupture des compresseurs (lors de lingestion de gros volatiles ou de glace par exemple), pas les turboprop. autre chose les turbofan sont beaucoup plus bruyante, les ples générant la majorité du bruit, aussi bien pour les passagers que pour lenvironnement. Enfin plus une hélice est grande et plus elle est sensible aux vibrations et aux balourd, favorisant la fatigue des composants (et donc augmentant le risque de rupture) |
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