quelles conséquences fcheuses sur la carlingue peut avoir un atterrissage dur . . .?

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Dans ce cas de figure quelle est la procédure suivie :

- par le pilote
- par la compagnie daviation ?

Peut-il y avoir une immobilisation de lavion ?

Si la structure est faussée, lavion est-il réparable, et peut-il encore voler ?
Merci pour vos réponses.

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dangers dans le ciel
vol china airlines 611 : fissures masquées
boeing 747 mal réparé, la queue ayant raboté la piste suite un décollage trop cabré .
désintégration de l appareil cause de la fatigue du métal aprs plusieurs milliers d heures de vol

Eclatement des penux, surcharge des trains, criques sur les attaches de train, de voilure, les pylones moteur, déformation structurale.

Jai connu un Embraer 120 qui a eu une aile tordue et une nacelle moteur pliée par un atterrissage dur, il a fallu 9 mois pour le réparer.

Le 747-400 F-GITA a fait une sortie de piste et a fini dans un lagon Papeete, il a aussi été réparé.

dans les deux cas, les réparations ont coté plus cher que le remplacement. Dans les deux cas, il ny avait pas davion disponible sur le marché : plus fabriqué pour lEmbraer 120, délais de livraison trop long pour le F-GITA.

Jai connu un A320 qui a fait un atterrissage dur en chine. Il avait 4 mois et moins de 1000 heures de vol. Il a tapé 4,25 G (cest ce jour le record pour ce type avion). Lavion a été démantelé sur le tarmac de laéroport, il était irrécupérable.

Tandis que lA320 qui a touché laile Hambourg vole encore.

EDIT : tiens, cest tout chaud : http://avherald.com/h?article=4438e8ff&opt=0