Salut,

Je voudrais savoir dans un avion, il y a deux commende, mais a marche comment ? Si lun des deux pilotes va droite et lautre gauche, il se passe quoi ?


Il doit bien avoir quelquun qui a le dernier mot ? Sinon pourquoi il faut deux commandes ?

Merci vous pour vos réponses
Donc si jai bien compris cest les commende du Commandant qui prend le dessus ?

Mais pourquoi faut-il deux commande ? Un ne suffis pas ?

Je veux dire par la tout ce qui et décollage atterrissage, faut-il vraiment tre a deux ? Ou une seul personne pourrai faire atterrir un avions ?

Sur un avion classique, cesr celui qui a le plus de force qui prend le dessus.

Sur les Airbus partir de lA320, cest celui qui appuie sur le bouton " instinctive disconnect " le dernier qui prend la main, comme les minimanches ne sont pas mécaniquement liés.*

kjongaerd : sur Airbus, cest pas laddition des données qui est prise en compte, mais la moyenne algébrique. Et dans ce cas, tu as une alarme orale qui se déclenche, le " dual input " nétant pas une coniguration normale.

Celui qui appuie sur linstinctive disconnect reprend la priorité en neutralisant le minimanche opposé jusqu nouvel ordre.

Cest le FCOM 1 chapitre 1.27.40 :

" Side Stick Priority Logic
- When only one pilot operate the sidestick, his demand is sent to the computers.
- When the other pilot operates his sidestick, in the same or opposite direction, both pilots inputs are algebraically added.
the addition is limited to single-stick maximum deflection.

Note: In the event of simultaneous inputs on both sidesticks (2 degrees deflection off the neutral position in any direction).
the two green SIDE STICK PRIORITY lights, on the glareshield, come on and the "DUAL INPUT" voice message activates. "

Vincent G : tu me montreras o sont les embrayages. Du Cessna 150 lA300, jai jamais vu a.

il ny a pas deux pilotes , mais il y a un pilote et un copilote , cest le pilote qui donne les ordres , il y a beaucoup de boutons de commande dans le cockpit , une seul personne ne peut les gérer seul cest pour a quon doit deux personnes , un pilote et un copilote , en plus a permet au deux personnes de parteger la responsabilité , Sache quil y a des avions qui nont que la place dun seul pilote , qui nont pas besoin dun copilote comme le safir-43 ou Cessna 172 ou Piper Cherokee (des petits avions)...voir a http://en.wikipedia.org/wiki/Safir-43

Cest le plus fort qui a le dernier mot!
Les commandes sont couplées. Tu tournes le volant de gauche vers la droite, le volant de droite va aussi vers la droite.

En général, les 2 pilotes sont daccord pour aller au mme endroit!

Dans le cas dun avion de ligne, un des pilotes "pilote" lavion, lautre "surveille" et assiste. Les rles tournent. Donc normalement, il ny a pas de problmes...


EDIT: non, tas pas bien compris! :-p
Les commandes sont couplées, cest donc celui qui a plus de force dans les bras qui aura le dessus.
Piloter un avion, ce nest pas que bouger le manche dans tous les sens pour monter/descendre et tourner. Il faut aussi soccuper des messages radios avec les contrleurs, gérer les moyens de navigation (du plus basic lordinateur de bord en passant par le GPS)... Alors oui, un seul pilote peut décoller, naviguer et atterrir tout seul, mais a représente une quantité "dangereuse" de travail.
Les 2 pilotes dans un avions font le mme boulot. Lun "vole", lautre "surveille et assiste" (jai limpression de me répéter). Et ils font a tour de rle. Ils doivent pouvoir le faire depuis les 2 siges. Car a, a ne change pas: le commandant de bord reste gauche, quil "vole" ou "surveille".

Sur les avions équipés de commande de vol électrique Airbus, en fonctionnement nominal (pas de bouton disconnect ou autre mode exotique non enclenché) la commande correspond laddition arithmétique des ordres sur les deux mini manches. (pas de liaison mécanique entre les 2)
en clair si le Mr de droite tire sur le mini manche et que le Mr de gauche pousse sur le manche avec la mme force, lavion ne fait rien.
Si les deux ordres sont dans le mme sens, la commande est le double de lordre de chaque.

Pour les autres, il y a une liaison mécanique dc les deux ont le retour deffort de lautre.
dailleurs lorsque le Pilote Auto commande un boeing, les commandes bougent tte seules.

Dans le cas ou les entrées divergent (le pilote tourne droite, le copilote vers la gauche) cest évidemment celui qui pousse le plus fort jusqu ce que le systme de découplage entre en jeu. En effet, les commandes sont conues pour se désolidariser et devenir indépendantes si la force entre les deux atteint une value dépassant le niveau acceptable dun embrayage spécial.
Ceci est fait pour éviter quun blocage complet dans un des cté (quelque part, nimporte o, depuis la commande jusqu la surface de contrle) ne rende lappareil ingouvernable. Le demi-systme restant, avec la moitié de la surface mobile, permet de garder le contrle. Avoir un pilote et un copilote agissant avec la mme force dans des directions opposées représente un cas tout fait similaire celui dune demi gouverne bloquée, du point de vue mécanique.
O va lavion?
Dans le cas des ailerons, si le pilote et le copilote infléchissent laileron de leur cté du mme angle, lavion va rester droit. Dans le cas du gouvernail de profondeur, cest une fonction de langle maximum sur butée (qui peut différer vers le haut et vers le bas) et le centrage qui déterminera si lavion se cabre ou non; et il résultera un léger moment de tangage.
Dans le cas du gouvernail de direction, si cest un gouvernail deux panneaux, on assiste des entrées antagonistes. Si cest un panneau simple, je ne me souviens plus exactement comment le systme réagit (cela dépend des choix de conception); de toute faon, le gouvernail de direction na pas une importance absolue dans le contrle dun avion.

Pour un avion muni de mini-manches (commandes de vol électriques) un bouton sur chaque manche contrle la primauté; cest celui qui presse le bouton en premier qui prend le contrle.

Le systme de double commande dun avion ne doit pas tre vu ou comparé au systme double commande que lon peut retrouver dans les véhicules dauto-école.

Dans ceux-ci, chaque pilote peut prendre autant les commandes que lautre. La loi du plus fort ;-)

Plus sérieusement, les doubles commandes servent bien entendu en instruction mais peuvent également permettre aux pilotes de "passer la main" lautre durant de longues navigations.

Bonne soirée,
Olivier

normalement il ny en a quun qui pilote a la fois lautre est assis en place mais ne touche pas les commandes a savoir que sur un avion tout est double depuis le manche les paloniers les commandes des moteurs et tous les instruments moteurs et de navigation tout a par mesure de securité car il serait rare que tous les instruments tombent en panne en meme temps et si un pilote doit sabsenter lautre prend de suite les commandes de sa place cest instantané !

Déj pourquoi deux jeux de commandes? Simplement pour que lun puisse remplacer lautre, on appelle a la redondance. Si un des pilotes devient subitement incapable de piloter car il a un malaise ou que plus simplement il doit sabsenter, lautre peut sans souci reprendre le manche. De plus , dans le temps les commandes étaient directes. Cela signifie que le commandes étaient directement liée via des cbles et des biellettes aux ailerons, la profondeur qui sont les surfaces permettant de diriger lavion. Hors plus les avions allaient vite, plus le vent relatif rendait difficile les manuvres, tre deux nétait alors pas du luxe, Aujourdhui, la transmission des ordres se fait via des signaux électriques qui commandent des moteurs ou des vérins. Les commandes en cockpit sont dés lors des simples joystick comme ceux avec lesquels on joue sur un PC.

Ensuite quest ce qui se passe si lun ou lautre agit sur les commandes? Deux cas soit les commandes sont couplées, cest dire quil y a un systme de cbles et de renvois qui font que les deux commandes sont en fait solidaire. Si un pilote agit sur un des volants et que lautre essaie dagir linverse, alors a sera celui qui agit le plus fort physiquement sur les commandes qui lemportera. Cest donc effectivement la loi du plus fort.

Soit les commandes ne sont pas couplées comme sur les Airbus et a sera soit le dernier avoir agit sur le manche qui commandera, ou en dernier ressort, cas dun pilote qui seffondrerait sur le manche par exemple, celui qui appuierait sur le bouton de déconnexion sur le manche.

Rassure toi les rles sont trs bien définis dans un cockpit. Avant toute action les pilotes définissent clairement qui doit piloter et qui doit faire autre chose: parler aux contrleurs, rentrer le plan de vol, allumer les éclairages, contrler tels ou tels instrument etc etc. Quand un pilote doit reprendre les commandes pour X raison, il annonce haute voix "A moi les commandes" et lautre doit lui répondre "elles sont toi" ou une formule du mme genre définie au préalable afin justement quil ny ai pas de contradiction.

Reste le cas improbable ou lun ou lautre des pilotes veuille commettre quelque chose de mal du genre se crasher volontairement. Cest trs rare mais a peut arriver et cest déj arriver cf crash Egyptair. A ce moment l la seule solution sera de tenter de neutraliser lautre pilote.