Essence pour tout le monde et plus de gasoil.
Comme a on sera tous tranquille, plus de combat entre essence et diesel, moins de pollution et moins de critiques du genre "si tu roules en diesel, cest que tes radin".
Et puis surtout le mme prix la pompe pour tout le monde et plus de jalousie car intel a payé le litre moins cher que lautre. Mais aussi plus de risque de se tromper car tout le monde fera son plein avec le mme carburant.

tout simplement parceque quand on distile du petrole brut dans une tour de cracking on obtiens un produit different a chaque etage de la tour en fonction de sa volatilité certains pays comme les usa utilisent plus lessence et exportent du gas oil voir le schema les produits volatiles en haut et les autres en bas http://fr.wikipedia.org/wiki/Raffinage_du_p%C3%A9trole

Jamais plus je ne roulerai au diesel comme je pense que certains ne veulent pas rouler au sans plombs donc laissons comme cest.

La seule modification faire cest cette grosse différence de prix entre du SP95 et du Gazole.

injustifier et abuser.

cest pas possible, les poids lourds utilises le gasoil;et si tout les véhicule consomme lessence il
aura une grand crise de lessence dans le monde.
imagine un peut un camion charge de 50 tonnes peut consomme 70 litres au cent et si se lessence sa peut etre 120 litres
Lessence est plus lge que gasoil

Bonjour,
Tu crois vraiment quil y a plusieurs carburants juste par choix? Juste parce que "on" a choisis de faire dans la diversité?
Chaque application a des besoins spécifiques, on ne fait pas voler un avion avec du gasoil, avancer un bus lessence (on est pas en Amérique il y a 30 ans).
Pour chaque utilisation on a finit par développer des carburant (en fait développer des faon différentes de raffiner du brut) pour obtenir la meilleure efficacité pour une utilisation donnée.

Pour ce qui est des petits combat essence diesel, mme avec un carburant unique il resterait des gueguerre traction avant/arrire, voiture/4x4, transport individuel/collectif, et tout ce que tu veux, lhomme ne manque jamais dimagination pour trouver prétexte des conflits.

parce quil faut bien utiliser tous les sous produits du pétrole qui donne du goudron, du fuel lourd, du diesel, de lessence, dautres hydrocarbures et du gaz aprs traitement en raffinerie.

Parce que tu crois que lessence ne pollue pas ? Renseignes toi sur les conséquences du benzne, qui remplace le plomb. Il na rien envier aux particules du diesel, qui dailleurs aujourdhui nen émettent pas plus que les moteurs essence.

Un autre avantage du diésel, cest la consommation 20 % inférieure puissance et usage égal : le gasoil est plus lourd (densité 0,8 contre 0,72), a permet 10 % déconomie, et le taux de compression double de celui de lessence permet de gagner 10 % en augmentant le rendement.

Et le dernier avantage du gasoil, cest quil nest pas inflammable aux températures courantes. Sont point éclair est 40 °, en dessous, il ne senflamme pas, et éteint mme une allumette plongée dedans. Lessence devient inflammable -45°C.

Nolimit : " toute léconomie réalisée la pompe par en fumée et particules en laissant tourner vide le moteur toute occasion "

Tas que a comme argument ? Parce que a, tu te ridiculise comme il faut. Cest pas comme a que tu vas crédibiliser ton point de vue.

" Et pour quand lavion diesel " Ca existe depuis des décennies.

Les avions actuels réaction ou turbopropulseurs utilisent du kérosne, qui est en fait du white spirit, juste un peu moins raffiné que le gasoil. Tu peux remplacer lun par lautre sans problme (rajoute juste 1% dhuile dans le kéro, les pompes dinjection haute pression modernes craignent le pouvoir de lubrification un peu plus faible du kéro).

Les allemands pendant la seconde guerre mondiale avaient le moteur Jumo 205, utilisé entre autres sur es patrouilleurs maritimes. Cétait un moteur 2 temps 6 cylindres 12 pistons. Il navait pas de culasse et les pistons étaient opposés 2 2 dans chaque cylindre, et les deux vilebrequins entrainant un arbre unique.

Le gain de consommation permettait déquilibrer le poids supérieur du moteur et du carburant, le gains en fiabilité faisant le reste.

Aujourdhui, les avions diesels commencent tre diffusés en grande série : les DA-40 et DA42 de lautrichien Diamond, et SMA, une société franaise, propose un moteur diesel en retrofit. La consommation spécifique est de 180 g/cv/h contre 250 pour le gasoil, et le kérosne cote 1,30 contre 2,10 pour lessence avion en ce moment.

La faible consommation a permis un DA-42 de série de traverser lAtlantique sans escale pour se rendre un salon aéronautique aux USA.

bonne idee quant on aura le mme moteur pour toutes les voitures !!

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Et pour quand lavion diesel ? Moi je réserverai le diesel au seuls engins professionels tout en diminuant drastiquement le nombre de poids lourds pour le remplacer par du ferroutage sur grandes lignes et du cabotage routier sur les axes secondaires. Si tout le monde roulait diesel, le problme de la crise du carburant serait le mme, car lexpérience prouve que plus lon pense faire déconomies plus on gaspille par ailleurs (les dieselophiles/diselophages le savent bien - toute léconomie réalisée la pompe par en fumée et particules en laissant tourner vide le moteur toute occasion....)